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铁路高清视频监控系统方案

行业资讯 / 2022-05-07 00:00

本文摘要:根据我国中长期铁路网规划,截至2015年年底,我国将不会竣工42条高速铁路客运专线,基本上竣工以“四纵四斜”为骨架的全国较慢客运网,总里程将多达19,000km。随着高速铁路的建设及铁路管理的精细化,原先的仿真视频监控系统早已无法符合视频监控市场需求,更加多站点在建设时已开始规划高清视频监控系统。

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根据我国中长期铁路网规划,截至2015年年底,我国将不会竣工42条高速铁路客运专线,基本上竣工以“四纵四斜”为骨架的全国较慢客运网,总里程将多达19,000km。随着高速铁路的建设及铁路管理的精细化,原先的仿真视频监控系统早已无法符合视频监控市场需求,更加多站点在建设时已开始规划高清视频监控系统。  一、系统整体架构  铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级发送、多级存储的大型网络化视频监控系统,根据铁路视频监控的现状及需求分析,在《铁路综合视频监控系统技术规范》的框架下,大华股份为铁路行业量身自定义了有所不同的解决方案。

系统组网方式闻图1。图1铁路高清视频监控系统组网方案  视频监控系统由视频收集点、视频终端节点(I类和II类)、视频区域节点和视频传输网络包含,其中视频终端节点、客运专线视频节点和视频传输网络各系统共用,视频收集点和监控终端可根据各系统的必须展开设置,在很多场合也能构建各系统共用。  客运专线监控中心是整个综合视频监控系统的调度和管理中枢,统一管理和调度全线视频监控设备及网络。

监控中心图像调用模式反对自动轮询、人工调看方式。  监控分中心构建对首府区内视频收集终端的分系统、分区域远程监控及动态图像调用。在调度所涉及部门(如电力及机车供电、综合修理、动车运用、列车运行掌控、旅客服务、防灾安全监控),以及安全性监察室设置监控分中心,同时在沿线(综合修理部门、各公安部门)设置监控分中心。  现场监控点摄像机(视频收集点)以备终端各视频终端节点,并拒绝接受监控中心指令。

在客运专线公司、车务段/车站、工区、综合修理管理中心、机车变电所、信号中继站、区间无线基站等地的通信机房内设视频终端节点。


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